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![<p><a href="https://www.flickr.com/people/133876835@N08/">Michael.Kemper</a> posted a photo:</p>
<p><a href="https://www.flickr.com/photos/133876835@N08/55576147391/" title="Italy / Friuli - Aquileia"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/55576147391_635512de33_m.jpg" width="240" height="160" alt="Italy / Friuli - Aquileia" /></a></p>
<p>Italien / Friaul - Aquileia<br />
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Ancient inland port of Aquileia<br />
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Ehemaliger Binnenhafen von Aquileia<br />
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Aquileia is a comune (municipality) in the Friuli-Venezia Giulia region of northeastern Italy. It is situated at the head of the Adriatic at the edge of the lagoons, about 10 kilometres (6 mi) from the sea, on the river Natiso (modern Natisone), the course of which has changed somewhat since the Roman era.<br />
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In classical antiquity, Aquileia was a major Roman city with an estimated population close to 100,000 in the 2nd century CE. Founded as a Roman military colony in 181 BCE, Aquileia became the capital of the Augustan X region and a metropolitan center for early Christianity. During late antiquity, it was the first city in the Italian Peninsula to be sacked by Attila the Hun.<br />
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Today, Aquileia is one of the most significant archaeological sites in northern Italy. Its ruins, including mosaics and an early Christian basilica, are a UNESCO World Heritage Site. Aquileia also holds historical importance as one of the former capitals of Friuli, with its coat of arms being the symbol of the region.<br />
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History<br />
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Classical Antiquity<br />
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Roman Republic<br />
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Aquileia was founded as a colony by the Romans in 180/181 BC along the Natiso River, on land south of the Julian Alps but about 13 kilometres (8 mi) north of the lagoons. The colony served as a strategic frontier fortress at the north-east corner of transpadane Italy (on the far side of the Po river) and was intended to protect the Veneti, faithful allies of Rome during the invasion of Hannibal in the Second Punic War and during the Illyrian Wars. The colony would serve as a citadel to check the advance into Cisalpine Gaul of other warlike peoples, such as the hostile Carni to the northeast in what is now Carnia and Histri tribes to the southeast in what is now Istria. In fact, the site chosen for Aquileia was about 6 km (3.7 mi) from where an estimated 12,000 Celtic Taurisci had attempted to settle in 183 BC. However, since the thirteenth century BC, the site, on the river and at the head of the Adriatic, had also been of commercial importance as the end of the Baltic amber (sucinum) trade. It is, therefore, theoretically not unlikely that Aquileia had been a Gallic oppidum even before the coming of the Romans. However, few Celtic artefacts have been discovered from 500 BC to the Roman arrival.<br />
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The colony was established with Latin Rights by the triumvirate of Publius Cornelius Scipio Nasica, Caius Flaminius, and Lucius Manlius Acidinus, two of whom were of consular and one of praetorian rank. Each of the men had first-hand knowledge of Cisalpine Gaul. Nasica had conquered the Boii in 191. Flaminius had overseen the construction of the road named after him from Bononia (Bologna) to Arretium (Arezzo). Acidinus had conquered the Taurisci in 183.<br />
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The triumvirate led 3,000 families to settle the area meaning Aquileia probably had a population of 20,000 soon after its founding. Meanwhile, based on the evidence of names chiselled on stone, the majority of colonizing families came from Picenum, Samnium, and Campania, which also explains why the colony was Latin and not Roman. Among these colonists, pedites received 50 iugera of land each, centuriones received 100 iugera each, and equites received 140 iugera each. Either at the founding or not long afterwards, colonists from the nearby Veneti supplemented these families.<br />
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Roads soon connected Aquileia with the Roman colony of Bologna probably in 173 BC. In 148 BC, it was connected with Genua by the Via Postumia, which stretched across the Padanian plain from Aquileia through or near to Opitergium, Tarvisium, Vicetia, Verona, Bedriacum, and the three Roman colonies of Cremona, Placentia, and Dertona. The construction of the Via Popilia from the Roman colony of Ariminium to Ad Portum near Altinum in 132 BC improved communications still further. In the first century, the Via Gemina would link Aquileia with Emona to the east of the Julian Alps, and by 78 or 79 the Via Flavia would link Aquileia to Pula.<br />
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Meanwhile, in 169 BC, 1,500 more Latin colonists with their families, led by the triumvirate of Titus Annius Lucius, Publius Decius Subulo, and Marcus Cornelius Cethegus, settled in the town as a reinforcement to the garrison. The discovery of the gold fields near the modern Klagenfurt in 130 BC brought the growing colony into further notice, and it soon became a place of importance, not only owing to its strategic military position, but as a centre of commerce, especially in agricultural products and viticulture. It also had, in later times at least, considerable brickfields.<br />
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In 90 BC, the original Latin colony became a municipium and its citizens were ascribed to the Roman tribe Velina. The customs boundary of Italy was close by in Cicero's day. Julius Caesar visited the city on a number of occasions and pitched a winter camp nearby in 59–58 BC.<br />
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Roman Empire<br />
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Although the Iapydes plundered Aquileia during the Augustan period, subsequent increased settlement and no lack of profitable work meant the city was able to develop its resources. Jewish artisans established a flourishing trade in glass-work. Metal from Noricum was forged and exported. The ancient Venetic trade in amber from the Baltic continued. Wine, especially its famous Pucinum was exported. Olive oil was imported from Proconsular Africa. By sea, the port of Aquae Gradatae (modern Grado) was developed. On land, Aquileia was the starting-point of several important roads leading outside Italy to the north-eastern portion of the empire — the road (Via Julia Augusta) by Iulium Carnicum (Zuglio) to Veldidena (mod. Wilten, near Innsbruck), from which branched off the road into Noricum, leading by Virunum (Klagenfurt) to Laurieum (Lorch) on the Danube, the road leading via Emona into Pannonia and to Sirmium (Sremska Mitrovica), the road to Tarsatica (near Fiume, now Rijeka) and Siscia (Sisak), and the road to Tergeste (Trieste) and the Istrian coast.<br />
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Augustus was the first of a number of emperors to visit Aquileia, notably during the Pannonian wars in 12–10 BC. It was the birthplace of Tiberius' son by Julia, in the latter year. The Roman poet Martial praised Aquileia as his hoped-for haven and resting place in his old age.<br />
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In terms of religion, the populace adopted the Roman pantheon, although the Celtic sun-god, Belenus, had a large following. Jews practiced their ancestral religion. Meanwhile, soldiers brought the martial cult of Mithras.<br />
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In the war against the Marcomanni in 167, the town was hard pressed; its fortifications had fallen into disrepair during the long peace. Nevertheless, when in 168 Marcus Aurelius made Aquileia the principal fortress of the empire against the barbarians of the North and East, it rose to the pinnacle of its greatness and soon had a population of 100,000. Septimius Severus visited in 193. In 238, when the town took the side of the Senate against the emperor Maximinus Thrax, the fortifications were hastily restored, and proved of sufficient strength to resist for several months, until Maximinus himself was assassinated.<br />
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Late Antiquity<br />
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An imperial palace was constructed in Aquileia, in which the emperors after the time of Diocletian frequently resided.<br />
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During the fourth century, Aquileia maintained its importance. Constantine sojourned there on numerous occasions. It became a naval station and the seat of the Corrector Venetiarum et Histriae. A mint was established, of which the coins were very numerous. The bishop of the Diocese of Aquileia obtained the rank of metropolitan archbishop. A council held in the city in 381 was only the first of a series of Councils of Aquileia that have been convened over the centuries. However, the city played a part in the struggles between the rulers of the fourth century. In 340, the emperor Constantine II was killed nearby while invading the territory of his younger brother Constans.<br />
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At the end of the fourth century, Ausonius enumerated Aquileia as the ninth among the great cities of the world, placing Rome, Constantinople, Carthage, Antioch, Alexandria, Trier, Mediolanum, and Capua before it. However, such prominence made it a target and Alaric and the Visigoths besieged it in 401, during which time some of its residents fled to the nearby lagoons. Alaric again attacked it in 408. Attila attacked the city in 452. During this invasion, on July 18, Attila and his Huns so utterly destroyed the city that it was afterwards hard to recognize its original site. The fall of Aquileia was the first of Attila's incursions into Roman territory; followed by cities like Mediolanum and Ticinum. The Roman inhabitants, together with those of smaller towns in the neighbourhood, fled en masse to the lagoons, where they laid the foundations of the cities of Venice and nearby Grado.<br />
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Yet Aquileia would rise again, though much diminished, and continue to exist until the Lombards invaded in 568; the Lombards destroyed it a second time in 590. Meanwhile, the patriarch fled to the island town of Grado, which was under the protection of the Byzantines. When the patriarch residing in Grado reconciled with Rome in 606, those continuing in the Schism of the Three Chapters, rejecting the Second Council of Constantinople, elected a patriarch at Aquileia. Thus, the diocese was essentially divided into two parts, with the mainland patriarchate of Aquileia under the protection of the Lombards, and the insular patriarchate of Aquileia seated in Grado being protected by the exarchate of Ravenna and later the Doges of Venice, with the collusion of the Lombards. The line of the patriarchs elected in Aquileia would continue in schism until 699. However, although they kept the title of patriarch of Aquileia, they moved their residence first to Cormons and later to Cividale.<br />
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Middle Ages<br />
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The Lombard dukes of Friuli ruled Aquileia and the surrounding mainland territory from Cividale. In 774, Charlemagne conquered the Lombard duchy and made it into a Frankish one with Eric of Friuli as duke. In 787, Charlemagne named the priest and master of grammar at the Palace School of Paulinus II, the new patriarch of Aquileia. The patriarchate, despite being divided with a northern portion assigned to the pastoral care of the newly created Archbishopric of Salzburg, would remain one of the largest dioceses. Although Paulinus resided mainly at Cividale, his successor Maxentius considered rebuilding Aquileia. However, the project never came to fruition.<br />
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While Maxentius was patriarch, the pope approved the Synod of Mantua, which affirmed the precedence of the mainland patriarch of Aquileia over the patriarch of Grado. However, material conditions were soon to worsen for Aquileia. The ruins of Aquileia were continually pillaged for building material. And with the collapse of the Carolingians in the tenth century, the inhabitants would suffer under the raids of the Magyars.<br />
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By the eleventh century, the patriarch of Aquileia had grown strong enough to assert temporal sovereignty over Friuli and Aquileia. The Holy Roman Emperor gave the region to the patriarch as a feudal possession. However, the patriarch's temporal authority was constantly disputed and assailed by the territorial nobility.<br />
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In 1027 and 1044, Patriarch Poppo of Aquileia, who rebuilt the cathedral of Aquileia, entered and sacked neighbouring Grado, and, though the Pope reconfirmed the Patriarch of the latter in his dignities, the town never fully recovered, though it continued to be the seat of the Patriarchate until its formal transference to Venice in 1450.<br />
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In the fourteenth century, the Patriarchal State reached its largest extension, stretching from the Piave river to the Julian Alps and northern Istria. The seat of the Patriarchate of Aquileia had been transferred to Udine in 1238, but returned to Aquileia in 1420 when Venice annexed the territory of Udine.<br />
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In 1445, the defeated patriarch Ludovico Trevisan acquiesced in the loss of his ancient temporal estate in return for an annual salary of 5,000 ducats allowed him from the Venetian treasury. Henceforth only Venetians were allowed to hold the title of Patriarch of Aquileia. The Patriarchal State was incorporated into the Republic of Venice with the name of Patria del Friuli, ruled by a provveditore generale or a luogotenente living in Udine.<br />
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Modern era<br />
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In the 16th century Aquileia fell under the Habsburg County of Gorizia (later the Princely County of Gorizia and Gradisca), a part of the Holy Roman Empire.<br />
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The patriarchal diocese was finally officially suppressed in 1751, and the sees of Udine and Gorizia were established from its territory.<br />
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During the Napoleonic Wars Aquileia was annexed to the Napoleonic Kingdom of Italy by the 1807 Treaty of Fontainebleau. It returned to Austrian control in 1815 following the Congress of Vienna, initially as part of the Kingdom of Illyria, then the reconstituted Gorizia and Gradisca (part of the Austrian Littoral).<br />
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Following the Austro-Hungarian defeat in World War I, Aquileia passed to the Kingdom of Italy in 1920 (Treaty of Rapallo).<br />
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Main sights<br />
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Cathedral<br />
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Aquileia Cathedral is a flat-roofed basilica that was erected by Patriarch Poppo in 1031 on the site of an earlier church and rebuilt in the Gothic style by Patriarch Marquard of Randeck (1365–1381).<br />
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Ancient Roman Remains<br />
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Aquileia is a smaller town today than the colony first founded by Rome. Over the centuries, sieges, earthquakes, floods and pillaging of the ancient buildings for materials mean that no building from the Roman period remain above ground. The site of Aquileia is believed to be the largest Roman city yet to be excavated and is on the UNESCO World Heritage List. Excavations, however, have revealed some of the layout of the Roman town like a segment of a street, the north-western angle of the town walls; the river port; and the former locations of baths, an amphitheatre, a circus, a cemetery, the Via Sacra, the forum and a market. The National Archaeological Museum of Aquileia contains over 2,000 inscriptions, statues and other antiquities and mosaics, as well as glasses of local production and a collection.<br />
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Others<br />
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In the Monastero fraction is a fifth-century Christian basilica, later a Benedictine monastery, which now houses the Palaeo-Christian Museum. Another Byzantine-style basilica, expanded in the 6th century under Justinian, was discovered at the site in 2024.<br />
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Notable people<br />
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Pope Pius I is believed to have been born at Aquileia during the late first century.<br />
Saint Chrysogonus was martyred here in the beginning of the fourth century.<br />
Licia Kokocinski - Australian politician<br />
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(Wikipedia)<br />
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Aquileia (furlanisch Aquilee; deutsch Aquileja, Agley oder Aglar[n]; slowenisch Oglej) ist eine Stadt mit 3121 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2024) in der italienischen Region Friaul-Julisch Venetien. Die Stadt liegt am Fluss Natissa im heutigen Friaul (nördliches Italien), etwa zehn Kilometer von der Lagune von Grado am Golf von Triest entfernt. Sie war eine strategisch und wirtschaftlich bedeutende Stadt des Römischen Reiches. Reste der römischen Stadt sind im Freigelände und in zwei Museen zu besichtigen, allerdings wurde der größte Teil archäologisch noch nicht gesichtet (Stand 2017). In der mittelalterlichen Basilika von Aquileia befindet sich das bedeutendste frühchristliche Fußbodenmosaik Italiens, das auf das frühe 4. Jahrhundert datiert wird.<br />
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Geschichte<br />
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Vorgeschichtliche Besiedlung<br />
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Eine erste Besiedelung des späteren Stadtgebietes von Aquileia lässt sich für die frühe Eisenzeit (etwa 800–500 v. Chr.) nachweisen. Nördlich des Forums kamen in einer Tiefe von drei bis vier Metern unterhalb des heutigen Laufniveaus Überreste einer Siedlung aus dieser Epoche zutage.<br />
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Römische Zeit<br />
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Gründung, Benennung und frühe Entwicklung<br />
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Die Gründung Aquileias erfolgte im Rahmen der Römisch-gallischen Kriege. 186 v. Chr. waren keltische Siedler dem römischen Schriftsteller Titus Livius zufolge friedlich nach Italien gezogen, um an der Stelle des späteren Aquileia eine Niederlassung zu gründen; eine ähnliche Wanderungsbewegung habe sich 183 v. Chr. wiederholt. Nachdem jedoch der Feldherr Marcus Claudius Marcellus die Kelten aus dem Raum vertrieben hatte, beschloss der Senat, dort eine römische Kolonie zu gründen, um die Kontrolle über das Gebiet dauerhaft zu sichern. Für die Organisation der Stadtgründung wurden drei Senatoren zu triumviri coloniae deducendae ernannt, nämlich Publius Cornelius Scipio Nasica, Gaius Flaminius und Lucius Manlius Acidinus Fulvianus (dessen Name und Amtsbezeichnung auch auf einer Inschrift aus Aquileia aufgefunden wurde.). Es wurde festgelegt, dass die neue Stadt kein volles römisches Bürgerrecht, sondern lediglich das latinische Bürgerrecht erhalten sollte. Im Jahr 181 v. Chr. wurde dann schließlich nach erneuten Auseinandersetzungen mit einem keltischen Volksstamm[8] die neue Stadt mit dem Namen Aquileia gegründet. Angesiedelt wurden dort den Angaben des Livius nach 3000 Veteranen mit ihren Familien und Offizieren.<br />
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Die Herkunft des Stadtnamens ist nicht völlig geklärt. Eine antike Theorie leitete den Namen Aquileia vom Wort aquila („Adler“) her, was von der modernen Forschung allerdings abgelehnt wird. Eine weitere antike Herleitung geht von einem Fluss namens Aquilis aus, der für die Benennung der Stadt verantwortlich gewesen sei. Die Endung -eia könnte ein Hinweis darauf sein, dass der lateinische Name auf die Bezeichnung einer älteren, keltischen Vorgängersiedlung zurückgriff. Diese wiederum könnte auf einen etruskischen oder rätischen Personennamen zurückzuführen sein.<br />
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Die Gründung der römischen Stadt Aquileia sollte die Romanisierung des Gebietes vorantreiben, aber auch strategischen Nutzen bringen. Von dort aus wurden im Verlauf des 2. Jahrhunderts n. Chr. unter anderem militärische Unternehmungen etwa gegen die Histrier und weitere einheimische Volksstämme sowie nach Dalmatien begonnen. 171 v. Chr. wandten sich die Bewohner der Stadt mit der Bitte um eine Vergrößerung der Bevölkerung an den Senat, woraufhin erneut triumviri, nämlich Titus Annius Luscus, Publius Decius Subulo und Marcus Cornelius Cethegus, nach Aquileia gesandt worden seien, um dort weitere 1500 Familien anzusiedeln. 90 v. Chr. wurde mit der Lex Iulia de civitate Latinis danda allen latinischen Kolonien Oberitaliens das römische Bürgerrecht verliehen, woraufhin Aquileia zum Municipium wurde und eine eigene „Verfassung“ erhielt. Einige Zeit später wurde die Stadt dann auch zur vollen römischen Bürgerkolonie erhoben, vermutlich während der Regierungszeit des Kaisers Augustus (31 v. Chr.–14 n. Chr.).<br />
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Verkehrsanbindung<br />
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148 v. Chr. wurde unter dem Consul Spurius Postumius Albinus Magnus die Via Postumia von Genua nach Cremona und eine Verlängerung mit der ersten Brücke über die Etsch bis nach Aquileia gebaut. Sie bildete die erste sichere Landverbindung in das Friaul. Um 130 v. Chr. wurde dann die Fortsetzung der Via Flaminia entlang der adriatischen Küste von Rimini nordwärts mit einer Brücke über den Po in Richtung Aquileia vorangetrieben, wodurch die Via Annia entstand. Vermutlich verliefen die Via Postumia und die Via Annia auf dem letzten Stück, nämlich zwischen Iulia Concordia und Aquileia, auf der gleichen Route, sodass der Name der Via Postumia für diesen Abschnitt mit der Zeit verschwand. Sodann begann in Aquileia die transalpine Verbindung zur Donau, die Via Iulia Augusta, durch die die Stadt mit Noricum (heutiges Kärnten und Steiermark) verbunden war. Da dorther das für die römischen Waffen nahezu ausschließlich genutzte Ferrum Noricum stammte, handelte es sich um einen strategisch bedeutsamen Handelsweg. Nach Osten hin führte über den Pass des Birnbaumer Waldes in den Julischen Alpen die Straße nach Emona (heute Ljubljana), die das letzte Teilstück der Bernsteinstraße bildete und häufig (wohl fälschlich) als „Via Gemina“ bezeichnet wird. In Wirklichkeit dürfte es sich bei der aus antiken Inschriften bekannten Via Gemina um eine andere Straße handeln, die von Aquileia aus ebenfalls nach Osten führte, aber einen südlicheren Verlauf nahm und nach Tergeste (das heutige Triest) führte. Dort hat sie vermutlich an die Via Flavia angeschlossen, die weiter über Dalmatien und den Balkan bis nach Griechenland führte.<br />
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Daneben war Aquileia schon früh auch an das Wasserverkehrsnetz angebunden, als die von Sumpfland umgebene Ansiedlung durch den kanalisierten Fluss Natissa mit der damals noch etwas weiter entfernten Adriaküste verbunden wurde. Gegen Ende des 3. Jahrhunderts n. Chr. kam als zweite Meeresverbindung der „Canale Anfora“ hinzu, sodass die Stadt einen Ost- und einen Westhafen erhielt, zwei sichere Häfen vor Sturm und Eroberern, die durch ein Kanalnetz für Schiffe sowie zur Ent- und Bewässerung miteinander verbunden waren. Der Canale Anfora war damals etwa dreimal so lang wie heute eine Verbindung mit dem Meer in dieser Richtung wäre. Über diesen Kanalweg erhielt der Inlandhafen auch einen sicheren Zugang hinter den Lagunen, der vermutlich bis Chioggia reichte. Damit war Aquileia über Jahrhunderte der wichtigste Hafen der Adria, dessen Kai am rechten Flussufer der Natissa eine Länge von 500 m und eine Breite von 48 m besaß. Er war mit Zugangsstiegen, Ladebühnen und Lagerhäuser versehen, die den lukrativen Warenaustausch mit Griechenland und den Ländern des Orients, von Kleinasien nach Syrien bis Ägypten und darüber hinaus ermöglichten.<br />
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Stadtentwicklung<br />
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Die Bedeutung der Stadt ergab sich aus ihrer Funktion als wichtigem Verkehrsknotenpunkt zu Lande und zu Wasser bis ins Hochmittelalter. Mit der Neuorganisation der Verwaltung Italiens unter Augustus wurde die Stadt zum Hauptort der römischen Region X „Venetia et Histria“. Bereits zuvor hatte die Stadt eine wichtige Rolle in der Region gespielt, etwa als Ausgangsbasis und Winterlager für den „Gallischen Krieg“ Gaius Iulius Caesars und dann auch als Verwaltungszentrum des Großraumes.<br />
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Die Bedeutung als militärische Drehscheibe blieb auch in den kommenden Jahrhunderten bestehen, vor allem während der augusteischen Germanenkriege und der Eroberung des Ostalpenraumes zur gleichen Zeit, im pannonischen Aufstand 6–9 n. Chr., dem Vierkaiserjahr (69 n. Chr.). Parallel wurde Aquileia eine zentrale Handelsmetropole, über die ein erheblicher Teil des Warenverkehrs zwischen der Apenninhalbinsel und Mitteleuropa abgewickelt wurde. So berichtet der römische Schriftsteller Plinius der Ältere in seiner Naturalis historia, dass Bernstein von der Bernsteinküste an der Ostsee bis nach Aquileia transportiert wurde. Auch der Handelsweg nach Noricum war aufgrund des dort intensiv betriebenen Bergbau für die römische Wirtschaft wichtig.<br />
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Neben seiner Rolle als Warenumschlagplatz war Aquileia vor allem für seine Glasindustrie bekannt[20], wobei die Rohmaterialien aus Syrien, Zypern und später von Gallien und dem Rheinland eingeführt wurden. Auch die Eisenverhüttung und die Produktion von Amphoren blühten. Schiffswerften entstanden und Zubehör für den Transport zur See wurde in Aquileia hergestellt. In der römischen Kaiserzeit zählte die Stadt schätzungsweise 30.000 Einwohner.<br />
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Militärische Bedeutung<br />
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Aufgrund ihrer zentralen Lage stieg die militärische Bedeutung Aquileias bereits bei den ersten Einfällen germanischer Volksstämme in der zweiten Hälfte des 2. Jahrhunderts n. Chr. So hatte Kaiser Mark Aurel hier im Jahr 168 zu Beginn der Markomannenkriege ein Hauptquartier; zwei Jahre später wurde die Stadt von den in Oberitalien eingedrungenen Markomannen und Quaden belagert. In den Bürgerkriegswirren des Sechskaiserjahres 238 n. Chr. stellte sich die Stadt auf die Seite des Senats im Kampf gegen den regierenden Kaiser Maximinus Thrax, obwohl dieser zuvor Baumaßnahmen im Straßennetz der Stadt hatte durchführen lassen und sich auf Inschriften mit dem Beinamen „Aquileiensium restitutor et conditor“ („Wiederhersteller und [Neu-]Gründer der [Gemeinde der] Aquileienser“) schmückte. Maximinus zog mit seinen Truppen nach Italien und nahm die Belagerung Aquileias auf. Diese Kämpfe, die schon von Zeitgenossen als bellum Aquileiense („aquileiensischer Krieg“) bezeichnet wurden, endeten mit der Ermordung des Belagerers durch seine eigenen Soldaten. Auch im weiteren Verlauf der sogenannten Reichskrise des 3. Jahrhunderts war Aquileia mehrfach von Bürgerkriegen und Plünderungszügen einfallender germanischer Kriegergruppen betroffen, so etwa im Jahr 270, als Kaiser Quintillus die Stadt als Hauptquartier in seinem Kampf gegen den Usurpator Aurelian nutzte, dann aber von seinen Soldaten im Stich gelassen wurde und unter unklaren Umständen ums Leben kam.<br />
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Spätantike<br />
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In der Spätantike gewann Aquileia noch einmal an Bedeutung. Ab Diokletian (regierte 284–305) residierten einige Herrscher in der Stadt, sodass anzunehmen ist, dass dort auch ein kaiserlicher Palast entstand. Ab 294 existierte in Aquincum auch eine Prägestätte für die römische Währung. Entsprechend blieb die Stadt auch wirtschaftlich und gesellschaftlich bedeutsam, sodass der Schriftsteller Ausonius sie im 4. Jahrhundert unter den Städten des Römischen Reiches an die neunte Stelle setzte. Im 4. Jahrhundert n. Chr. wurde dort zum Schutz der adriatischen Küstengewässer das Hauptquartier der venetischen Flotte (classis Venetum) eingerichtet.<br />
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Mit der Christianisierung des Römischen Reiches im Verlauf des 4. Jahrhunderts setzte sich das Christentum auch in Aquileia durch. Der Legende nach soll bereits der Evangelist Markus im Auftrag von Simon Petrus dort den neuen Glauben verkündet und als ersten Bischof den heiligen Hermagoras eingesetzt haben. Von Hermagoras abgesehen, beginnt die Bischofsliste von Aquileia mit Hilarius, der unter Kaiser Numerian (regierte 283–284) das Martyrium erlitten haben soll. In der Spätantike wurden den Bischöfen von Aquileia auch mehrere Nachbarbistümer in Venetien, Istrien, Raetien und Noricum unterstellt, sodass das Bistum – möglicherweise unter Valerianus (amtierte 369–388) – zum Erzbistum aufstieg. Im September 381 fand auf Einladung des Kaisers Gratian die Synode von Aquileia statt, die sich gegen den Arianismus richtete. Ein 2024 entdeckter Kirchenbau aus dem 4. Jahrhundert, der später zu einer dreischiffigen Transeptbasilika erweitert wurde, belegt die religiöse Bedeutung Aquileias in der Spätantike.<br />
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Im 5. Jahrhundert wurde die Stadt wiederholt in die Wirren der Völkerwanderung involviert. Im ersten Jahrzehnt des Jahrhunderts erreichten die Westgoten zweimal Aquileia. Im Jahre 452 wurde die Stadt von den durchziehenden Hunnen unter Attila erobert und einigen Quellen zufolge völlig verwüstet. Archäologisch lassen sich jedoch keine schwerwiegenden Zerstörungen für diese Zeit nachweisen und auch einige antike Schriftquellen deuten darauf hin, dass das gesellschaftliche Leben in der Stadt bald danach weiterging. Dennoch spielte Aquileia in den folgenden Jahren politisch und militärisch kaum noch eine Rolle in dem mittlerweile stark geschwächten Rest des westlichen Reichsteils. Mit dem Ende des Weströmischen Reiches ging Aquileia wie große Teile Italiens in das Herrschaftsgebiet Odoakers über, das nach dessen Tod im Ostgotenreich aufging.<br />
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Mittelalter<br />
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Die Ostgotenherrschaft bedeutete wieder eine ruhigere Zeit für Aquileia, die jedoch durch den Einfall der Langobarden nach Italien beendet wurde. In der Zwischenzeit hatte sich Aquileia mit seiner sumpfigen Umgebung und seiner Lage an einem versandeten Hafen zunehmend als unsicher erwiesen. Daher siedelten weite Teile der Bevölkerung auf die nahegelegene Laguneninsel Grado über; im Jahr 568 floh auch der Patriarch Paulinus mit dem Kirchenschatz dorthin. Von diesen Ereignissen berichtet unter anderem die Chronica de singulis patriarchis Nove Aquileie, eine Chronik des 10. oder 11. Jahrhunderts. Spätestens seit dem Jahr 559 galt der Bischof von Aquileia als Patriarch und damit als höchster Kirchenfürst gleich nach dem römischen Papst in der lateinischen Kirche. Später gab es zwei miteinander konkurrierende Patriarchen in Aquileia und in Grado, noch später zusätzlich in Cividale del Friuli, Udine und Venedig.<br />
<br />
Unter den Langobarden verlor Aquileia durch die Gründung des Herzogtums Cividale seine Rolle als politisches und militärisches Zentrum. Als Norditalien nach dem Untergang des Langobardenreiches unter die Herrschaft des Fränkischen Reiches kam, wurde die christliche Mission im Ostalpenraum wieder verstärkt. Dabei rivalisierte das Patriarchat von Aquileia mit dem Erzbistum Salzburg, die beide auf diese Weise ihren Einfluss auszubauen versuchten. Um diesen Konflikt beizulegen, legte Karl der Große als Grenze zwischen den Einflussgebieten der beiden Bistümer und damit als Nordgrenze des Patriarchats von Aquileia den Fluss Drau fest. Der Ortsname Hermagor in Kärnten geht auf den ersten Bischof Aquileias zurück.<br />
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Patriarch Paulinus II. von Aquileia (amtierte 776–802) spielte eine bedeutende Rolle in der Karolingischen Renaissance; sein Nachfolger Maxentius (amtierte 811–833) veranlasste umfangreiche Baumaßnahmen in der aus dem 4. Jahrhundert stammenden Basilika von Aquileia. Durch die Ungarneinfälle des 10. Jahrhunderts und durch ein Erdbeben im Jahr 998 wurde die Stadt in Mitleidenschaft gezogen. Allerdings wurde der Ort in dieser Zeit wieder wichtig für die Interessen der römisch-deutschen Könige und Kaiser in Norditalien. Zu deren Durchsetzung ernannte Heinrich II. seinen Vertrauten Poppo zum Patriarchen von Aquileia (Amtszeit 1019–1042). Dieser kümmerte sich um die Wiederherstellung der Basilika und vertrat die kaiserlichen Interessen in Italien. Weitere Baumaßnahmen an der Kirche erfolgten unter Patriarch Marquard I. von Randeck (amtierte 1365–1381) sowie in den Jahren ab 1467. Zwischenzeitig hatte Aquileia jedoch mit dem Aufstieg Venedigs seine Vorherrschaft in der Region endgültig verloren. Patriarch Ludwig III. Scarampi-Mezzarota trat die weltliche Herrschaft im Jahr 1445 durch einen Vertrag an Venedig ab (mit Ausnahme des Stadtgebietes von Aquileia) und bekam im <br />
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Neuzeit<br />
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Im Jahr 1751 wurde das Patriarchat von Aquileia aufgehoben und auf die Erzbistümer Udine und Görz aufgeteilt; auch die in Aquileia aufbewahrten Reliquien wurden auf die beiden neuen Diözesen aufgeteilt. Der letzte Patriarch von Aquileia, Daniel Kardinal Dolfin, verstarb 1762. Seit dieser Zeit wird das Bistum von Aquileia als Titularerzbistum vergeben. Der einzige Deutsche auf diesem Stuhl war Joseph Kardinal Höffner. Als Bischof von Münster wurde er 1969 Koadjutor des Erzbischofs von Köln und zugleich Titularerzbischof von Aquileia, jedoch nur wenige Monate. Seit dieser Zeit haben diesen Titularsitz bereits zwei andere Erzbischöfe eingenommen.<br />
<br />
Mitte des 19. Jahrhunderts war die Basilika stark verfallen. Nach einem Besuch des österreichischen Kaisers Ferdinand I. 1844 wurden jedoch erste Restaurierungsmaßnahmen eingeleitet. Die Gemeinde war bis zum Ende des Ersten Weltkriegs Teil der Grafschaft Görz und Gradisca, wobei sie dem Gerichtsbezirk Cervignano unterstellt war, der wiederum Teil des Bezirks Monfalcone war. Sie war somit Teil Österreich-Ungarns.<br />
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Vom 16. Juli 1910 bis zum 1. Juli 1937 war Aquileia an das europäische Eisenbahnnetz angeschlossen. Die wegen des ansteigenden Tourismus von der K. K. Priv. Friauler Eisenbahn-Gesellschaft errichtete Eisenbahnlinie führte von Cervignano del Friuli bis zur Endstation im Ortsteil Belvedere, von wo aus die Passagiere mit der Fähre nach Grado weiterreisten. Mit dem Aufkommen des Auto- und Busverkehrs wurde die Eisenbahnlinie 1937 eingestellt.<br />
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Archäologie<br />
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Heute ist die Stadt wieder lebendig und entwickelte sich vor allem wegen ihrer Kunstschätze zu einem touristischen Anziehungspunkt. Bemerkenswert sind:<br />
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der römische Binnenhafen, das Forum, die Via Sacra<br />
aus der Patriarchenzeit die Basilika mit den bedeutenden Fußbodenmosaiken sowie der Krypta<br />
Archäologisches Nationalmuseum mit Lapidarium und römischen Gläsern<br />
Frühchristliches Museum<br />
Römerstraße, Aquädukt<br />
Fußboden-Reste römischer Häuser und frühchristlicher Oratorien mit partiell erhaltenen Mosaikböden<br />
das große Mausoleum (rekonstruiert 1956) mit Löwenskulpturen<br />
Kirchenbau aus dem 4. Jahrhundert, später zu einer dreischiffigen Transeptbasilika erweitert<br />
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Verkehrsanbindung<br />
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Straße<br />
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Durch Aquileia verläuft die SR 352, entlang derer sich auch ein Radweg befindet, die in nördlicher Richtung nach Udine führt, in südlicher Richtung nach Grado an der Adriaküste.<br />
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Bahn<br />
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Aquileia selbst liegt nicht an einer Bahnstrecke. Die Stadt ist jedoch über den Bahnhof Cervignano-Aquileia-Grado im ca. 6 km nördlich liegenden Cervignano del Friuli an das regionale und überregionale Bahnnetz angeschlossen.<br />
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Söhne und Töchter der Stadt<br />
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Pius I. (2. Jahrhundert), Bischof von Rom / Papst<br />
Joseph Eduard d’Alton (1772–1840), Anatom, Archäologe und Kupferstecher<br />
Paride Tumburus (1939–2015), Fußballspieler und -trainer<br />
Luigi Delneri (* 1950), Fußballspieler und -trainer<br />
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(Wikipedia)</p>](https://live.staticflickr.com/65535/55576147391_635512de33_s.jpg)
![<p><a href="https://www.flickr.com/people/133876835@N08/">Michael.Kemper</a> posted a photo:</p>
<p><a href="https://www.flickr.com/photos/133876835@N08/55576551685/" title="München - Deutsches Museum"><img src="https://live.staticflickr.com/65535/55576551685_8619799411_m.jpg" width="240" height="160" alt="München - Deutsches Museum" /></a></p>
<p>The Deutsches Museum (German Museum, officially Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik (English: German Museum of Masterpieces of Science and Technology)) in Munich, Germany, is the world's largest museum of science and technology, with about 125,000 exhibited objects from 50 fields of science and technology. It receives about 1.5 million visitors per year.<br />
<br />
The museum was founded on 28 June 1903, at a meeting of the Association of German Engineers (VDI) as an initiative of Oskar von Miller. It is the largest museum in Munich. For a period of time the museum was also used to host pop and rock concerts including The Who, Jimi Hendrix and Elton John.<br />
<br />
Museumsinsel<br />
<br />
The main site of the Deutsches Museum is a small island in the Isar river, which had been used for rafting wood since the Middle Ages. The island did not have any buildings before 1772 because it was regularly flooded prior to the building of the Sylvensteinspeicher.<br />
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In 1772 the Isar barracks were built on the island and, after the flooding of 1899, the buildings were rebuilt with flood protection. In 1903 the city council announced that they would donate the island for the newly built Deutsches Museum. The island formerly known as Kohleninsel (coal island) was then renamed Museumsinsel.<br />
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Other sites<br />
<br />
In addition to the main site on the Museumsinsel, the museum has two branches in and near Munich, one in Bonn, and one in Nuremberg.<br />
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The Flugwerft Schleißheim branch is located some 18 kilometres (11 miles) north of Munich's city centre close to Schleißheim Palace. It is based on the premises of one of the first military airbases in Germany founded just before World War I. It comprises the old air control and command centre as well as modern buildings added in the late 2000s after strong endorsement from Franz Josef Strauß, former prime minister of the state of Bavaria (1978 to 1988), who was a passionate flyer. The Flugwerft Schleißheim displays various interesting airplanes for which there was insufficient room at the Museumsinsel site in downtown Munich, and also several which were moved from their former places in the main museum. Among the more prominent exhibits is a Horten flying wing glider built in the 1940s, restored from the few surviving parts. A collection of the German constructions of VTOL (vertical take off and landing) planes developed in the 1950s and 1960s is unique. A range of Vietnam era fighter planes as well as Russian planes taken over from East Germany after the reunification are on display. This outstation also features a workshop dedicated to the restoration of all types of airplanes intended for static display.<br />
<br />
In 2003, the Deutsches Museum Verkehrszentrum was opened. Located at Theresienhöhe in Munich it focuses on transportation technology.<br />
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The branch located in Bonn was opened in 1995 and focuses on German technology, science and research after 1945.<br />
<br />
The latest opening of a branch was the Deutsches Museum Nuremberg - "Das Zukunftsmuseum", in September 2021. It focuses on future technology and its impact on humans and society.<br />
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Oskar von Miller<br />
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Oskar von Miller studied electrical engineering and is otherwise known for building the first high voltage line from Miesbach to Munich (57 km) in 1882 for the electrical technology exhibition at the Glaspalast in Munich. In 1883 he joined AEG and founded an engineering office in Munich. The Frankfurt electricity exhibition in 1891 and several power plants contributed to the reputation of Oskar von Miller. In the early years, the exhibition and the collection of the Deutsches Museum were strongly influenced personally by Oskar von Miller.<br />
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History<br />
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A few months before the 1903 meeting of the Society of German Engineers, Oskar von Miller gathered a small group who supported his desire to found a science and technology museum. In a showing of support this group spontaneously donated 260,000 marks to the cause and elected a "Provisional Committee" to get the ball rolling.<br />
<br />
In June 1903, Prince Ludwig agreed to act as patron of the museum and the city of Munich donated Coal Island as a site for the project. In addition, exhibits began to arrive from Munich, Germany, and abroad including collections from the Bavarian Academy. As no dedicated museum building existed, the exhibits were displayed in the National Museum.<br />
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On 12 November 1906, the temporary exhibits at the National Museum were ceremonially opened to the public and on November 13 the foundation stone was laid for the permanent museum.<br />
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The first name of the museum, the "German Museum for Masterpieces of Natural Science and Technology", was not meant to limit the museum to German advances in science and technology, but to express the importance of science and technology to the German people.<br />
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Oskar von Miller opened the new museum on his 70th birthday, 2 May 1925, after a delay of almost ten years. From the beginning, the museum displays are backed up by documents available in a public library and archives, which are open seven days a week to ensure access to the working public.<br />
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Before and during World War II the museum was put on a shoestring budget by the Nazi party and many exhibits were allowed to get out of date with a few exceptions such as the new automobile room dedicated on 7 May 1937. By the end of 1944 the museum was badly damaged by air bombings with 80% of the buildings and 20% of the exhibits damaged or destroyed. As Allied troops marched into Munich in April 1945, museum director, Karl Bässler, barely managed to keep the last standing bridge to Museum Island from being blown up by retreating German troops.<br />
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Following the war the museum had to be closed for repairs and temporary tenants, such as the College of Technology and the Post Office used museum space as their own buildings were being reconstructed. The Museum was also home to the Central Committee of the Liberated Jews, representing Jewish displaced persons in the American Zone of Germany after the war, as well as to UNRRA that operated a camp for displaced persons and later an International University with over 2000 students.<br />
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In November 1945, the library was able to reopen, followed by the congress hall in January 1946. A special exhibit on fifty years of the Diesel engine opened in October 1947 and the regular exhibits began reopening in May 1948. Not until 1965, more than twenty years after the end of the war in Germany, did the exhibit area match (and then exceed) pre-war size.<br />
<br />
During the 1950s, the museum focused on natural sciences rather than technology and many of the traditional large exhibits, such as civil engineering, were reduced in size to make way for more modern technological advances.<br />
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At a speech on the donation of a Opel RAK2 rocket-car replica to the Deutsches Museum, rocket pioneer Fritz von Opel summarized the history of rocketry ("Ein Pionier des Raketenantriebs berichtet", April 3, 1968) beginning with ancient rocket technologies over the world's first rocket program Opel RAK, initiated by Max Valier, Friedrich Wilhelm Sander and himself, to NASA's space missions of the 1960s. In August 1969, the Apollo 8 space capsule was shown in a special exhibit entitled "Man and Space" and in 1970 the first full-time director, Theo Stillger, was appointed. In the 1970s the mission statement of the museum was modified to encourage the explanation of the cultural significance of science and technology in exhibits.<br />
<br />
The early 1980s saw severe damage to several exhibits due to arson resulting in the smallest exhibit space of 34,140 square meters (8½ acres). This was followed by an extensive reconstruction effort and additional building bringing the total exhibit space to 55,000 square meters (13½ acres) by 1993. The 1980s and '90s also brought agreements with the Science Centre in Bonn and the government resulting in the creation of Deutsches Museum Bonn and the Flugwerft Schleißheim airfield exhibit.<br />
<br />
In 1996, the Bavarian Government gave buildings at the historic Theresienhöhe site in Munich to the Deutsches Museum resulting in the creation of the new transportation museum, the Deutsches Museum Verkehrszentrum, which opened in 2003 and now houses the road vehicle and train exhibits that were removed from the original Deutsches Museum site. The Theresienhöhe quarter is a new area on the edge of the inner city of Munich, and the Museum of Transport is a part of the quarter's design of mixed use.<br />
<br />
Chronology<br />
<br />
1903 Museum's foundation<br />
1906 Opening the provisional collections in the rooms of the former National Museum in Maximilianstrasse<br />
1909 Opening additional collections in the old barracks on the Isar (Ehrhardtstraße)<br />
1911 Topping out ceremony of collection house<br />
1925 Opening of the Deutsches Museum in the new building on Museum Island<br />
1928 Laying the foundation stone for the library and hall<br />
1930 Topping out ceremony of the library and hall<br />
1932 Opening of the library<br />
1935 Opening of the Congress Center<br />
1944 Destruction of 80 percent of the building<br />
1948 Reopening after the destruction<br />
1983 Destruction of marine and engine sections by fire<br />
1984 Opening of the new hall for Aerospace; temporary closure of some departments to hail and water damage<br />
1992 Opening of the Schleißheim's Aviation Museum at the Oberschleißheim's airport<br />
1995 Opening a branch of the Deutsches Museum in Bonn<br />
2003 Opening of the Transportation Center on the former exhibition grounds<br />
2006 Opening the Halls I and II of Transportation Center on the Theresienhöhe<br />
October 2015 start of the first major phase of renovation/modernization, with several exhibits closing<br />
September 2021 Opening of the branch Deutsches Museum Nuremberg - "Das Zukunftsmuseum"<br />
<br />
(Wikipedia)<br />
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Das Deutsche Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik (meist nur Deutsches Museum genannt) in München ist nach Ausstellungsfläche eines der größten Wissenschafts- und Technikmuseen der Welt. Es betreibt als Anstalt des öffentlichen Rechts neben dem Stammhaus auf der Münchner Museumsinsel vier Außenstellen in Bonn (Deutsches Museum Bonn), München (Verkehrszentrum), Nürnberg (Deutsches Museum Nürnberg – Das Zukunftsmuseum) und Oberschleißheim (Flugwerft Schleißheim). Erklärtes Ziel ist es, dem interessierten Laien in verständlicher Weise naturwissenschaftliche und technische Erkenntnisse möglichst lebendig nahezubringen. Dazu zeigt es die geschichtliche Entwicklung der Naturwissenschaften und der Technik sowie deren Bedeutung für die technische und die gesellschaftliche Entwicklung anhand ausgewählter Beispiele.<br />
<br />
Das Deutsche Museum ist eines der acht Forschungsmuseen der Leibniz-Gemeinschaft, die sich als Forschungseinrichtungen zu Erdgeschichte und Artenvielfalt, zur Kultur- und Technikgeschichte verstehen. Das dem Deutschen Museum angegliederte Forschungsinstitut, welches sich mit Technik- und Wissenschaftsgeschichte sowie -kommunikation beschäftigt, arbeitet mit der Ludwig-Maximilians-Universität sowie der Technischen Universität München zusammen und ist unter anderem am Exzellenzcluster Munich Center for Quantum Science and Technology beteiligt. Das Deutsche Museum betreibt eine Spezialbibliothek für die Geschichte der Naturwissenschaften und Technik, die seit 2016 gefördert durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft die Subdisziplin Geschichte der Technik, Naturwissenschaften und Umwelt innerhalb des Fachinformationsdienstes Geschichtswissenschaft betreut. Das nach dem Schulreformer Georg Kerschensteiner benannte Kerschensteiner-Kolleg veranstaltet Fortbildungskurse für Lehrer und Studierende.<br />
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Standorte<br />
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Stammhaus<br />
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Das Museumsgebäude liegt auf der Münchner Museumsinsel. Diese ist eine ehemalige Kiesbank in der Isar. Die Insel wurde seit dem Mittelalter als Floßlände und Materiallager genutzt, daher rührt auch ihr alter Name Kohleninsel. Aufgrund der ständigen Hochwassergefahr wurde die Insel zunächst nicht bebaut. Erst 1772 entstand mit der Isarkaserne für die Bayerische Armee ein festes Bauwerk auf der Insel. Nach dem Hochwasser von 1899 wurde die Insel befestigt und flutsicher ausgebaut. Nachdem mehrere Pläne zur Nutzung der alten Kohleninsel vorlagen, unter anderem für den Bau eines Bahnhofs, erklärte sich der Münchner Stadtrat 1903 bereit, das Gelände für den Neubau des Deutschen Museums durch Erbbaurecht zur Verfügung zu stellen: 1906 wurde der Grundstein für den Museumsbau gelegt, Baubeginn war jedoch erst 1909. Unterbrochen durch den Ersten Weltkrieg zog sich der Bau nach Entwürfen des Architekten Gabriel von Seidl knapp zwanzig Jahre hin. Selbst zur Eröffnung des Museums am 7. Mai 1925 waren die Bauarbeiten noch nicht abgeschlossen.<br />
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Seit Mitte der 1930er Jahre besteht das Museum hauptsächlich aus drei Bauten, die nacheinander fertiggestellt wurden:<br />
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Der Sammlungsbau befindet sich auf dem isaraufwärts gelegenen Teil der Museumsinsel zwischen Bosch- und Zenneckbrücke im Norden sowie der Corneliusbrücke im Süden. Der Sammlungsbau war eines der ersten größeren Gebäude, die aus Stahlbeton errichtet wurden. Die Verwendung dieses damals noch neuen und fortschrittlichen Baumaterials wurde bewusst gewählt, um den Stand der Technik aufzuzeigen und somit auch das Gebäude selbst quasi zu einem Teil der Ausstellung zu machen. Der Sammlungsbau wurde im südwestlichen Bereich der Museumsinsel um die in zwei Schritten 1937 und 1938 eröffnete Kraftfahrzeughalle (später Eisenbahnhalle, dann Zentrum Neue Technologien) erweitert. 1984 wurde der Sammlungsbau im südöstlichen Teil der Museumsinsel um die von Sep Ruf entworfene Halle für Luft- und Raumfahrt erweitert. Im Juli 2022 eröffnete an deren Dachterrasse das Restaurant Frau im Mond; es kann auch unabhängig vom Museum besucht werden.<br />
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Nördlich des Sammlungsbaus und von diesem durch den Museumshof getrennt schließt sich der 1932 fertiggestellte Bibliotheksbau an, in dem sich unter anderem Bibliothek und Archiv des Deutschen Museums sowie Verwaltung und museumseigene Werkstätten befinden.<br />
<br />
Zwischen dem Bibliotheksbau und der Ludwigsbrücke wurde 1935 der Kongressbau fertiggestellt, nachdem 1928 in Anwesenheit des Reichspräsidenten Paul von Hindenburg die Grundsteinlegung erfolgt war. Der im Kongressbau befindliche Kongresssaal war bis zur Fertigstellung des nahe gelegenen Kulturzentrums am Gasteig im Jahre 1985 Münchens größter Konzertsaal. Nach dem Verkauf des Kongressbaus durch das Deutsche Museum im Jahr 1989 wurden dort unter anderem das erste IMAX-Kino Deutschlands und ein Großplanetarium betrieben. Nach dem 2010 erfolgten Rückkauf des Kongressbaus durch das Deutsche Museum stand das Gebäude jahrelang leer. In der Folge war das Grundstück, auf dem sich der Kongressbau befindet, als Standort für ein neues Konzerthaus im Gespräch. 2016 wurde bekanntgegeben, dass Teile des Gebäudes ab 2017 für zunächst fünf Jahre als Veranstaltungsort mit Gastronomie genutzt werden sollen. Danach sollte über die weitere Nutzung entschieden werden. Seit 2017 befand sich der Blitz Club im Kongressbau. Anfang 2026 wurde bekannt, dass dieser im September 2026 den Kongressbau aufgrund von Umbaumaßnahmen verlasse.<br />
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Zweigmuseen<br />
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Neben dem Stammhaus auf der Museumsinsel betreibt das Deutsche Museum vier Zweigmuseen. Teile der Luftfahrtausstellungen befinden sich in der historischen Flugwerft des Flugplatzes Oberschleißheim. Neben einer 1992 errichteten neuen Ausstellungshalle werden die ab 1912 errichteten historischen Gebäude Werfthalle und Kommandantur für die Luftfahrtausstellungen genutzt. Das in mehreren Schritten ab 2003 eröffnete Verkehrszentrum auf der Theresienhöhe in München, welches die Ausstellungen im Bereich Landverkehr beherbergt, nutzt die historischen Hallen I, II und III des alten Münchner Messegeländes. Das Deutsche Museum Bonn befindet sich im Untergeschoss des Wissenschaftszentrums Bonn und das Deutsche Museum Nürnberg in der Nähe des Hauptmarktes in der Nürnberger Altstadt gelegenen Gebäudekomplex Augustinerhof. Das Deutsche Museum betreibt in Kooperation mit der Stadt Freilassing das Eisenbahnmuseum Lokwelt Freilassing.<br />
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Depots<br />
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Bereits 2009 existierten Pläne des Deutschen Museums, in unmittelbarer Nachbarschaft der Flugwerft in Oberschleißheim ein Schaudepot zu errichten. 2014 erwarb das Deutsche Museum ein 20.000 Quadratmeter großes Grundstück im Erdinger Stadtteil Aufhausen, um dort ein zentrales museumseigenes Depot zu errichten. Da der Depotbau in Erding aus Geldmangel zunächst nicht zustande kam, wurden stattdessen unter anderem in Ingolstadt und in Kirchheim bei München Lagerhallen als Depots angemietet. Im Februar 2026 wurde bekannt, dass im Rahmen einer Public-Private-Partnership das Zentraldepot in abgespeckter Form in Aufhausen errichtet werden soll. Spatenstich für das nun Sammlungszentrum genannte Gebäude, das neben Depotflächen auch Restaurierungswerkstätten, Labore und Digitalisierungsarbeitsplätze beherbergen soll, war im September 2026; die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts ist im Dezember 2028 geplant.<br />
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Oskar von Miller<br />
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Die Geschichte des Museums ist mit seinem Gründer Oskar von Miller eng verwoben. Seine Vorstellungen bestimmten maßgeblich die Konzeption und die Gestaltung der Sammlungen. Sein organisatorisches Talent nutzte er erfolgreich zur Anwerbung von Geldgebern und Unterstützern.<br />
<br />
Miller, 1855 als Sohn von Ferdinand von Miller – einem bekannten Münchner Erzgießer – geboren, hatte sich als Bauingenieur einen Namen gemacht. Mit einem Reisestipendium ausgestattet, besuchte er unter anderem 1881 die Pariser Internationale Elektrizitätsausstellung, unter deren Eindruck er 1882 die erste elektrotechnische Ausstellung in München organisierte, bei der die erste Fernübertragung von Starkstrom (57 Kilometer von Miesbach nach München) gelang. Im Jahr 1883 ging von Miller nach Berlin zur damaligen Deutschen Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität, aus der später die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) entstand. Er gründete sechs Jahre später ein Ingenieurbüro in München. In Frankfurt am Main organisierte er die „Internationale Elektrotechnische Ausstellung 1891“, wo erstmals die Fernübertragung von 20.000-V-Wechselstrom über eine Strecke von 175 Kilometer von Lauffen am Neckar nach Frankfurt präsentiert werden konnte. Sein Ingenieurbüro projektierte große Kraftwerksanlagen, so beispielsweise die Etschwerke, die Pfalzwerke und die Brennerwerke. Miller wurde so zu einer gefragten Fachkraft für die Energieversorgung von Städten.<br />
<br />
Wann Miller sich erstmals ernsthaft mit Plänen für ein Technisches Museum befasste, ist unbekannt, da dessen Privathaus im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, wobei ein Großteil seiner Korrespondenz verloren ging. Bei der Konzeption des Museums konnte sich Miller auf seine Erfahrungen aus der Organisation der beiden elektrotechnischen Ausstellungen in München (1881) und Frankfurt (1891) stützen. Der Aufbau und die Gestaltung des Museums gingen maßgeblich auf Millers Initiative und sein Organisationstalent zurück. Er verstand es, einflussreiche Persönlichkeiten aus Wissenschaft und Wirtschaft einzubinden. Auch die Art und Weise der Präsentation der Exponate wurde von Miller stark beeinflusst, während Kritiker wie der Berliner Professor Alois Riedler weitestgehend ignoriert wurden. Von Millers Gestaltungswille prägte das Deutsche Museum bis zu seinem Rücktritt 1933.<br />
<br />
Er steht für das bildungsorientierte Mitmachprinzip, bei dem Exponate zu kleinen physikalischen Experimenten einladen oder auf Knopfdruck automatisierte Miniaturen wie etwa ein Warenfluss eines Buchhandels-Barsortiments im Maßstab 1:20 ablaufen.<br />
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Geschichte<br />
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1903 bis 1925: Gründung und Aufbauzeit<br />
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In diese Periode fallen der Neubau der Ausstellungsgebäude auf der Kohleninsel, die Einwerbung von Geld- und Sachspenden zur Finanzierung des Neubaus und der Sammlungen sowie die Erarbeitung der Sammlungspolitik und die Organisation der Museumsverwaltung. Diese Aufbauzeit ist durch den Einfluss Oskar von Millers gekennzeichnet und wird durch den Ersten Weltkrieg und die Verwerfungen der Nachkriegszeit geprägt.<br />
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Die Gründungsphase ist zeitlich kompakt zwischen dem 1. Mai 1903 und dem 28. Juni 1903 anzusetzen. Am 1. Mai verschickte Oskar von Miller ein Rundschreiben, das die Gründung eines Museumsvereins zum Inhalt hatte. Adressaten dieses Schreibens waren reichsweit bekannte Persönlichkeiten aus Wissenschaft und Industrie, mit denen Miller zum Teil seit seiner Schulzeit bekannt war – so zum Beispiel Walther von Dyck und Wilhelm Conrad Röntgen, des Weiteren Carl von Linde, Georg Krauß, Hugo von Maffei, Carl Duisberg und Rudolf Diesel.<br />
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Aus diesen Persönlichkeiten bildete sich ein enger Kreis von 37 Personen, aus deren Mitte sich bereits am 5. Mai 1903 ein per Akklamation gewähltes provisorisches Komitee konstituierte, in dessen Rahmen 260.000 ℳ (entspricht heute etwa 2.200.000 EUR) gespendet wurden.<br />
<br />
Am 28. Juni 1903 fand im Vorfeld der 44. Hauptversammlung des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) in München im Festsaal der Akademie der Wissenschaften die Gründungssitzung des „Vereins des Museums von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik“ statt. Den Vorsitz führte Prinz Ludwig, der das „Protektorat“ übernommen hatte. Weitere Sitzungsteilnehmer waren Staatsminister Clemens von Podewils-Dürniz, Maximilian von Feilitzsch sowie Anton von Wehner. Oskar von Miller berichtete über die „Tätigkeit des provisorischen Comités“, und die Versammlung sandte ein Huldigungstelegramm an Kaiser Wilhelm II. Über Oskar von Millers Bruder, Ferdinand von Miller, war der Kontakt zu Prinz Ludwig hergestellt worden, der ebenso wie Kaiser Wilhelm II. als „Protektor“ gewonnen werden konnte.<br />
<br />
Dem Gründungsaufruf folgten weitere bekannte Persönlichkeiten wie Max Planck, Gustav Krupp von Bohlen und Halbach und Millers früherer Chef bei der AEG, Emil Rathenau, und boten ihre Mithilfe an. Der Magistrat der Stadt München unter Wilhelm von Borscht stellte einen Teil der alten Kohleninsel in der Isar als Baugrund für einen neu zu errichtenden Museumsbau zur Verfügung. Den Grundstock der Sammlungen stellten Stiftungen aus der Industrie und insbesondere die Übertragung der Sammlung der Bayerischen Akademie der Wissenschaften.<br />
<br />
Am 12. November 1906 erfolgte im Beisein des deutschen Kaisers Wilhelm II. die Eröffnung einer provisorischen Ausstellung des Deutschen Museums im ehemaligen Bayerischen Nationalmuseum an der Maximilianstraße (heute ist dort das Museum Fünf Kontinente untergebracht). Die Resonanz der Bevölkerung auf das neue Museum war gut; in den ersten 25 Besuchstagen kamen über 26.000 zahlende Besucher, dazu mindestens 4.000 Museumsmitglieder, zusammen also über 1.200 pro Tag, darunter Schulklassen, die 15 Karten für 1 ℳ erwerben konnten. Im ersten vollständigen Betriebsjahr 1907 verzeichnete das Deutsche Museum ca. 211.000 Besucher. Die Bibliothek und Plansammlung wurde 1908 eröffnet. Ab 1909 betrieb das Deutsche Museum eine Zweigstelle in der damaligen Schwere-Reiter-Kaserne, die Ende 1914 infolge des Ausbruches des Ersten Weltkrieges geschlossen wurde.<br />
<br />
Etwa Anfang Mai 1906 begann der Architekturwettbewerb für den Museumsneubau (heute Sammlungsbau) auf der Kohleninsel. Die Preise für die Vorschläge, die bis zum 20. September 1906 einzureichen waren, waren mit 15.000 ℳ für den 1. Preis, 10.000 ℳ für den 2. Preis sowie 5.000 ℳ für den 3. Preis dotiert. Es gingen 31 Projektvorschläge ein, davon 24 aus München. Der erste Preis wurde einstimmig dem unter dem Kürzel „D. M.“ eingereichten Entwurf zugebilligt. Hierbei handelte es sich um den Architekten Gabriel von Seidl. Der zweite und dritte Preis wurde in zwei gleiche Preise zu je 7.500 ℳ umgewandelt und ging an die Entwürfe mit den Kennworten „Deutsches Museum“ (Paul Ludwig Troost und Carl Jäger) sowie „Vorhof“ (Hermann Buchert).<br />
<br />
Am 13. November legte Kaiser Wilhelm II. den Grundstein für den Neubau und stiftete „für das Museum das Schnittmodell eines Linienschiffes neuester Bauart“. In einer Ansprache betonte Wilhelm Conrad Röntgen, „daß durch die Anwesenheit des deutschen Kaisers der nationale Charakter des geschaffenen Werkes bekundet werde“, und reichte „dem Prinz-Regenten den Hammer. Unter Glockengeläute fielen die ersten Schläge. Nach dem Regenten führten sie der Kaiser, die Prinzen und der Bürgermeister.“ Der Neubau verzögerte sich wegen des schwierigen Untergrundes der Kohleninsel. Aufgrund des Schwemmsand-Bodens mussten mehrere tausend Betonpfähle in den Boden getrieben werden, um das Fundament zu stabilisieren.<br />
<br />
Am 5. Oktober 1911 fand in Anwesenheit von rund 1.600 Personen – darunter Prinz Ludwig als Protektor sowie Ferdinand von Zeppelin – das Richtfest des Museumsneubaus statt. Zu diesem Zeitpunkt plante man die Eröffnung für das Jahr 1913. Der Eröffnungstermin wurde bereits im folgenden Jahr auf 1915, später dann auf 1916 verschoben. Kriegsbedingt mussten jedoch die Bauarbeiten 1916 unterbrochen werden.<br />
<br />
Bereits 1913 war der Architekt Gabriel von Seidl gestorben, 1919 starb auch Emanuel von Seidl, der den Bau nach dem Tod seines Bruders Gabriel fortgeführt hatte. Nachfolger von Emanuel von Seidl wurde Oswald Bieber. Mit den politischen Umwälzungen am Ende des Ersten Weltkrieges wurde dem Deutschen Museum ein wesentlicher Teil seiner finanziellen Mittel entzogen. Die Inflation vernichtete das Barvermögen der Stiftung, während sich die Unterstützung durch Staat und Wirtschaft ebenfalls verringerte und die Besucherzahlen zurückgingen. Aufgrund der desolaten Kapitallage war die Fortführung des Museumsneubaus zeitweise stark gefährdet. Aus diesen Gründen konnte der Bau bis zur geplanten Eröffnung nicht fertiggestellt werden. Trotz alledem wurde der Neubau des Deutschen Museums am 7. Mai 1925 – zu Oskar von Millers 70. Geburtstag – mit einem pompösen Fest eröffnet. Gerhart Hauptmann hatte ein Bühnenstück gedichtet, und bereits am 5. Mai fand ein Umzug im Stil der Münchner Künstlerfeste des 19. Jahrhunderts statt, bei dem sich die einzelnen Disziplinen auf künstlerisch gestalteten Wagen präsentierten.<br />
<br />
1925 bis 1933: Weltruhm und Rücktritt von Millers<br />
<br />
Nach der Eröffnung des Neubaus auf der Kohleninsel begann 1925 die zweite Periode der Museumsgeschichte. Die organisatorischen Strukturen wurden gefestigt, es ging in den politisch instabilen Jahren der späten Weimarer Republik und der Zeit des Nationalsozialismus darum, die Selbstbestimmung der Museumsleitung zu erhalten.<br />
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Die Museumsverwaltung hatte die Umbruchjahre nach dem Ersten Weltkrieg nahezu unverändert überstanden. Die Leitungsgremien wurden nicht verändert und von konservativen Eliten dominiert. Die Museumsleitung verstand das Deutsche Museum als unpolitische Institution, die es aus der Tagespolitik herauszuhalten galt. Innerhalb der neuen demokratischen Regierungen suchte das Deutsche Museum nach Verbündeten, hielt jedoch an alten Traditionen fest. Das Amt des Schirmherren wurde beibehalten und vom Kronprinzen Rupprecht besetzt, was aufgrund des labilen Verhältnisses zwischen alten monarchischen und neuen demokratischen Machthabern gelegentlich für Unstimmigkeiten sorgte. Um die finanzielle Unterstützung durch den Staat nicht zu verlieren, trug die Museumsverwaltung repräsentative Ämter den jeweiligen Machthabern an, so wurde beispielsweise jeder neue Reichskanzler auch zum Ehrenpräsidenten ernannt.<br />
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Das Deutsche Museum entwickelte sich ab 1925 zu einem Publikumsmagneten. Die Besucherzahl, die seit 1914 mit zwei Ausnahmen unter 200.000 Gästen pro Jahr lag, erhöhte sich 1925 schlagartig auf 787.523 und pegelte sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges bei etwa 500.000 Besuchern ein. Millers Museum stand Pate für eine Reihe von Neugründungen im Ausland, so wurden beispielsweise das Museum of Science and Industry in Chicago und das Tekniska museet in Stockholm nach dem deutschen Vorbild aufgebaut. Oskar von Millers Ruhm als Elektroingenieur trat hinter seine Bekanntheit als Museumsgründer zurück. Die Hapag und der Norddeutsche Lloyd schenkten ihm je eine Weltreise, die er nutzte, um als Berater für Museumsgründungen im Ausland zu arbeiten. In München selbst besuchten viele bekannte Persönlichkeiten das Deutsche Museum, so beispielsweise Henry Ford, Robert Millikan oder Niels Bohr.<br />
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Der Vorstand um Oskar von Miller vertrat die Auffassung, das Deutsche Museum müsse unpolitisch bleiben, was bereits Mitte der 1920er Jahre zu Anfeindungen durch die Nationalsozialisten führte. Auch die international ausgerichtete Sammlungspolitik wurde von rechtsnationalen Kreisen scharf kritisiert. Diese Vorbelastung führte 1933 dazu, dass das Verhältnis von Museumsleitung und politischer Führung angespannt war. Als besonderes Politikum erwies sich Anfang der 1930er Jahre eine Bismarck-Statue, die für die Ehrenhalle des Museums gestiftet wurde, deren Aufstellung dort von Miller aber verweigerte. Während einer Sitzung des Vorstands mit dem Vorstandsrat schlug der Großindustrielle Paul Reusch vor, eine Statue des ehemaligen Reichskanzlers Otto von Bismarck im Ehrensaal aufzustellen. Obwohl der Vorschlag angesichts der konservativen und meist monarchistisch eingestellten Vorstands- und Vorstandsratsmitglieder konsequent schien, lehnte ihn von Miller ab. Seine Begründung lautete, dass Bismarck selbst nichts für Naturwissenschaft und Technik getan habe, so dass eine solche Ehrung politischer Natur wäre, was dem unpolitischen Standpunkt des Museums widerspräche. Es ist wahrscheinlich, dass bei Millers Ablehnung traditionell bayerische Ressentiments gegen alles Preußische eine Rolle spielten – in Bayern war die Vorstellung populär, Bismarck habe Ludwig II. bezüglich der Kaiserfrage „ausgetrickst“. Die Debatte schwelte bis 1931 weitgehend museumsintern; erst als sich der Münchner Stadtrat 1931 mit der Denkmalfrage auseinandersetzte, entwickelte sie sich zum Politikum.<br />
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Miller wurde Zielscheibe öffentlicher polemischer Anwürfe seitens der NSDAP-Fraktion und besonders Hermann Essers, von 1923 an Propagandaleiter der NSDAP. Nach der oben erwähnten Stadtratssitzung veröffentlichten die Nationalsozialisten Zeitungsartikel, in denen sie Miller mangelnden Patriotismus vorwarfen; die Tatsache, dass Bismarck nicht wenigen als Symbolfigur gegen die republikanische Ordnung galt, wurde heruntergespielt. Insbesondere versuchten die Miller-Gegner, über den Münchner Stadtrat einzugreifen, da die Stadt das Museum mitfinanzierte. Aufgrund der sorgfältig ausbalancierten Organisationsstruktur war diesen Bestrebungen allerdings kein Erfolg beschieden. Der Stadtrat verabschiedete lediglich einen Beschluss, wonach das Denkmal vor dem Museum aufgestellt werden sollte. Seit März 1931 wurde die Frage in der Öffentlichkeit diskutiert. Zusätzliche Brisanz erhielt das Thema dadurch, dass der Bildhauer Fritz Behn, der die Statue entworfen hatte, diese in einer Nacht-und-Nebel-Aktion am Morgen des 12. Septembers 1933 auf städtischem Grund vor der Kongresshalle aufstellte und einen Kranz niederlegte.<br />
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Miller konnte sich mit seiner Auffassung durchsetzen. Die Statue musste außerhalb des Museums bleiben; 1934 wurde sie an ihren heutigen Standort an der Boschbrücke versetzt. Nachdem die Nationalsozialisten am 9. März 1933 auch in München an die Macht gelangt waren, wirkte der Bismarckstreit noch nach und belastete die Beziehung zwischen dem Museum und den neuen Machthabern. Das angetragene Ehrenpräsidentenamt wurde von Adolf Hitler abgelehnt, die traditionellen Jubiläumsfeierlichkeiten zum Jahrestag fielen 1933 aus. Am 30. März 1933 erklärte Miller seinen Rückzug aus der Museumsleitung, da sich die Kritik vornehmlich an seiner Person entzündete. Neben seiner Haltung im Bismarckstreit verziehen ihm die Nationalsozialisten auch nicht, dass er nach 1918 mit der Münchner Räterepublik kooperiert und nach einer Studienreise in die Sowjetunion jenes Land überschwänglich gelobt hatte. Noch im Mai wurde die Hakenkreuz-Fahne auf dem Museumsturm gehisst.<br />
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1933 bis 1945: Nationalsozialismus und Zweiter Weltkrieg<br />
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Nachfolger Millers als Vorsitzender des Vorstandes des Deutschen Museums wurde zunächst der Münchner Verleger Hugo Bruckmann. Er war ein früher Förderer Hitlers mit Einfluss in der gehobenen Gesellschaft Münchens. Bruckmann machte erwartungsgemäß seinen Einfluss bei Hitler und anderen NS-Größen zugunsten des Deutschen Museums geltend. Noch im Jahr 1933 übernahm der Physiker Jonathan Zenneck die Nachfolge Bruckmanns. Bis Mitte der 1930er Jahre wurden durch „Umstrukturierungen“ jüdische Mitglieder aus den Museumsgremien ausgeschlossen. Dies betraf auch den langjährigen Vertrauten von Millers, Arthur Schönberg. Der Cousin des Komponisten Arnold Schönberg, welcher unter anderem als wissenschaftlicher Sammlungsleiter fungierte und der die ursprüngliche Fachgebietseinteilung des Deutschen Museums konzipierte, wurde mit seiner Ehefrau 1942 in das Konzentrationslager Theresienstadt deportiert, wo er 1943 starb.<br />
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Im Frühjahr 1934 gelangte mit Fritz Todt der einzige höhere NS-Funktionär in den Vorstandsrat. Die Museumsleitung hatte ihn wegen seiner Leistungen als Ingenieur vorgeschlagen und erhoffte sich – wie von Bruckmann – Einwirkung auf die Funktionärseliten von Regierung und Partei zum Vorteil des Deutschen Museums. Todt besaß jedoch anders als Bruckmann einen starken Gestaltungswillen. Seinem Verständnis nach hätten technische Geräte nicht nur einen ökonomischen, sondern auch einen kulturellen Wert. Er versuchte, das Museum in den von ihm geleiteten Nationalsozialistischen Bund deutscher Technik einzubinden. Ebenso forcierte er die Repräsentation moderner Industriezweige, wie den des Automobilbaus.<br />
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Obwohl sowohl die Museumsleitung, wie Todt, eine Expansion der Ausstellungsräume anstrebten, handelte es sich um konträre Positionen. Während Todt die Integration in Parteiformationen zu erreichen suchte, versuchte der Vorstand, mit einer aggressiven Erweiterungspolitik die Souveränität des Museums weitgehend zu erhalten. Unter anderem über Interventionen Bruckmanns bei Hitler wurde Todt umgangen. So wurde die von der Museumsleitung angestrebte Nutzung der alten Schwere-Reiter-Kaserne auf der dem Museum stadtwärts gegenüber liegenden Seite der Isar von Hitler persönlich genehmigt. Todt erkannte dieses Problem durchaus, seine Beschwerden blieben jedoch folgenlos, da sich die Museumsleitung hütete, offen gegen ihn, beziehungsweise die von ihm propagierte Ideologie, zu opponieren. Anfang 1939 versuchte er mit Zenneck (der ihm besonders skeptisch gegenüberstand) in einem offenen Gespräch, die Missstimmigkeiten auszuräumen. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden Todts Ambitionen ohnehin obsolet, da er sich ab diesem Zeitpunkt auf die Rüstungswirtschaft konzentrieren musste.<br />
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In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre fanden im Bibliotheksbau mehrere Propagandaschauen statt, die jedoch nicht in der Verantwortung des Deutschen Museums konzipiert, sondern im Auftrag der NSDAP von Gaupropagandaleiter Walter Wüster inszeniert wurden, so 1936 die „Grosse antibolschewistische Schau“ und 1937 „Der ewige Jude“.<br />
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Die ab 1940 stattfindenden Luftangriffe auf München überstand das Museum lange unbeschadet. Der erste schwere Schaden entstand während eines Nachtangriffs am 24./25. April 1944. Brandbomben lösten im Bibliotheksbau ein Großfeuer aus, durch das auch die Betonstruktur des Gebäudes angegriffen wurde. Am 12. Juli 1944 traf ein amerikanischer Angriff das Museum so schwer, dass der Betrieb eingestellt werden musste. Weitere Treffer folgten bei Luftangriffen am 16. Juli und am 21. Juli, wobei letzterer mit zehn Volltreffern quantitativ der schwerste Angriff war. Die größten Zerstörungen richteten jedoch vier Treffer eines britischen Nachtangriffs am 17./18. Dezember 1944 an. Die letzten Bomben trafen die Isarinsel in der Nacht vom 7. zum 8. Januar 1945. Gegen Kriegsende waren 80 Prozent der Bausubstanz zerstört, auch der Exponat-Bestand war beträchtlich in Mitleidenschaft gezogen worden. Obwohl besonders wertvolle (und transportierbare) Schätze in Luftschutzkeller oder außerhalb Münchens (Kloster Benediktbeuern) ausgelagert waren, gingen einige (besonders große und immobile) Werke verloren. Darunter war beispielsweise der Dornier Wal, mit dem Roald Amundsen sich dem Nordpol bis auf 250 Kilometer genähert hatte, ein Junkers-Ganzmetallflugzeug und einige Lokomotiven.<br />
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1945 bis 1970: Wiederaufbau<br />
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Der Wiederaufbau hatte noch während der nationalsozialistischen Herrschaft im Februar 1945 begonnen. Von August 1945 bis Mitte 1947 waren die Räumlichkeiten des Deutschen Museums von UNRRA als Quartier für sogenannte „Displaced Persons“ (D. P.) genutzt worden. Von Februar 1946 bis Mai 1947 wurde hier eine Internationale Universität mit bis zu 2000 Studierenden betrieben. Die Menschen, die hier eine Unterkunft gefunden hatten, gaben eine eigene Wochenzeitung heraus, den D.P. Express. Nach der starken Zerstörung im Krieg wurde unter der Leitung seines seit 1933 amtierenden Verwaltungsdirektors Karl Bäßler am 25. Oktober 1947 die Ausstellung 50 Jahre Dieselmotor gezeigt und das Deutsche Museum am 7. Mai 1948 offiziell wiedereröffnet. 1953 wurde Jonathan Zenneck von Otto Meyer (1882–1969) als Vorsitzender des Vorstandes abgelöst. 1963 erfolgte die Gründung des dem Deutschen Museum angegliederten Forschungsinstituts des Deutschen Museums für die Geschichte der Naturwissenschaften und der Technik (Conrad-Matschoß-Institut) unter der kommissarischen Leitung des Technikhistorikers Friedrich Klemm. Im selben Jahr wurde Otto Meyer als Vorsitzender des Vorstandes von Siegfried Balke abgelöst. Im Jahr 1963 war auch der Wiederaufbau des Deutschen Museums weitgehend abgeschlossen. Die Gebäude wurden in ihrer ursprünglichen Form wiederaufgebaut, während die Präsentation der Sammlungen neu gestaltet wurde. Die begrenzte Ausstellungsfläche auf der Münchner Museumsinsel wurde ab den 1960er Jahren zunehmend als Problem für die Weiterentwicklung des Deutschen Museums gesehen. Planungen, die zwei Innenhöfe des Bibliotheksbaus für eine bauliche Erweiterung zu nutzen, zerschlugen sich jedoch.<br />
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Ab 1970: Professionalisierung der Museumsstruktur, Erweiterungen und Generalsanierung<br />
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Mit der Berufung des Pädagogen und Architekten Theo Stillger zum ersten hauptamtlichen Generaldirektor im Jahre 1970 anstelle der bislang ehrenamtlich als Museumsleitung agierenden Vorsitzenden des Vorstandes (zuletzt Siegfried Balke) wurde die Museumsverwaltung professionalisiert. Der Gründungsdirektor des Berliner Museums für Verkehr und Technik (heute Deutsches Technikmuseum Berlin), Günther Gottmann, war von 1972 bis 1980 Stellvertreter des Generaldirektors. In diese Zeit fällt die Gründung des Kerschensteiner-Kollegs 1976 sowie das Erscheinen der ersten Ausgabe der Museumszeitschrift Kultur & Technik im Jahr 1977. Nach dem plötzlichen Tod Theo Stillgers wurde 1983 der Technikhistoriker Otto Mayr Generaldirektor. Ab 1993 hatte diese Position der Chemiker Wolf Peter Fehlhammer inne, ab 2004 der Physiker Wolfgang Heckl und ab 2025 Michael Decker, ebenfalls Physiker. 2020 wurde mit Henrik Häcker erstmals ein kaufmännischer Direktor in die Museumsleitung berufen.<br />
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1984 erfolgte zunächst die Erweiterung des Sammlungsbaus auf der Museumsinsel durch die neue Luft- und Raumfahrthalle. In der Folgezeit wuchs das Deutsche Museum erstmals seit Eröffnung des Sammlungsbaus durch die Einrichtung von Zweigmuseen außerhalb der Münchner Museumsinsel. Die erste Außenstelle wurde 1992 mit der Flugwerft Schleißheim auf dem Gelände des alten Schleißheimer Flughafens eröffnet. Als Zweigmuseum zur Darstellung der Entwicklung der Wissenschaft und Technik in Deutschland nach 1945 wurde 1995 das Deutsche Museum Bonn eingerichtet. 2003 und 2006 wurde in zwei Schritten das Verkehrszentrum des Deutschen Museums auf der Theresienhöhe (dem ehemaligen Messegelände) in München eröffnet. Am 17. September 2021 erfolgte die Eröffnung des Deutschen Museums Nürnberg im Gebäudekomplex Augustinerhof, der von der Alpha-Gruppe des Nürnberger Unternehmers Gerd Schmelzer errichtet worden war. Die Beteiligung des Freistaates Bayern an den Baukosten sowie die Ausgestaltung des Mietvertrages mit dem Deutschen Museum waren Gegenstand kontroverser politischer Diskussionen und führten zu Kritik von Seiten der Opposition im Bayerischen Landtag sowie von Seiten des Bayerischen Obersten Rechnungshofes.<br />
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Ende der Nullerjahre wurde massive Kritik am baulichen und kuratorischen Zustand des Deutschen Museums und insbesondere des Sammlungsbaus geübt. Am 20. November 2009 wurde als Maßnahme zur inhaltlichen Modernisierung des Deutschen Museums in der vormaligen Eisenbahnhalle auf der Museumsinsel ein Zentrum Neue Technologien mit Exponaten aus in den Nullerjahren aktuellen Wissenschaftsbereichen, wie der Bio- und Nanotechnologie, eröffnet. Im Rahmen der sogenannten Zukunftsinitiative werden seit 2015 der Sammlungsbau des Deutschen Museums auf der Museumsinsel umfassend saniert und die dort befindlichen Ausstellungen grundlegend modernisiert. Hierfür war ursprünglich eine Summe von 445 Millionen Euro vorgesehen. Am 17. Oktober 2015 startete der etwa den halben Sammlungsbau umfassende erste Bauabschnitt. Im November 2019 wurde bekannt, dass die Zuwendungsgeber Bund und Freistaat Bayern weitere 300 Millionen Euro für die Generalsanierung des Sammlungsbaus bereitstellen. Am 8. Juli 2022 erfolgte die Eröffnung der neu konzipierten Ausstellungen im fertiggestellten ersten Bauabschnitt, während die bis dahin zugänglichen Ausstellungen im Zuge des zweiten Bauabschnitts geschlossen wurden. Weiterhin wurde der Museumseingang in einen von der Corneliusbrücke aus zugänglichen Interimsbau verlegt. Stand 2022 wurden die Gesamtkosten für die Sanierung auf rund 750 Millionen Euro geschätzt.<br />
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Brände und Bombenfund<br />
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Mehrmals wurden Exponate des Deutschen Museums bei Bränden zerstört oder beschädigt. Am 10. Dezember 1953 wurden durch fahrlässige Brandstiftung Teile der Bergbauabteilung zerstört. Am 21. März 1983 zerstörte ein durch Fremdeinwirkung ausgelöstes Feuer große Teile der Abteilungen Schifffahrt und Kraftmaschinen. Einige wertvolle Exponate gingen dabei verloren. Das Feuer war von einem Passanten bemerkt worden, Rauchmelder oder gar Sprinkler gab es in diesen Abteilungen damals nicht. Am 6. Oktober 2015 wurde das Deutsche Museum nach dem Fund einer 250-kg-Fliegerbombe aus dem Zweiten Weltkrieg beim Haupteingang evakuiert.[Im Oktober 2018 wurden beim Brand einer als Depot genutzten Lagerhalle in Ingolstadt 8000 Exponate beschädigt.[29] Im November 2022 führte ein Kurzschluss zu einem Stromausfall und Rauchentwicklung im Gebäudekomplex auf der Museumsinsel. Das Museum wurde daraufhin für mehrere Tage geschlossen.<br />
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Trivia<br />
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Anlässlich des 50-jährigen Bestehens des Deutschen Museums 1953, des 75-jährigen Bestehens des Deutschen Museums 1978 und des 100-jährigen Bestehens des Deutschen Museums 2003 gaben die Deutsche Bundespost beziehungsweise die Deutsche Post jeweils Sondermarken heraus.<br />
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Zeittafel zur Geschichte<br />
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1903 Gründung „Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik“<br />
1906 Eröffnung der vorläufigen Sammlungen in den Räumen des ehemaligen Nationalmuseums an der Maximilianstraße<br />
1909 Eröffnung weiterer Sammlungen in der alten Isarkaserne an der Ehrhardtstraße<br />
1911 Richtfest des Sammlungshauses<br />
1925 Eröffnung des Neubaus auf der Museumsinsel<br />
1928 Grundsteinlegung zum Bibliotheks- und Saalbau<br />
1930 Richtfest zum Bibliotheks- und Saalbau<br />
1932 Eröffnung der Bibliothek<br />
1935 Eröffnung des Kongresssaales<br />
1944 Zerstörung von rund 80 Prozent der Gebäude<br />
1948 Wiedereröffnung nach der Zerstörung<br />
1983 Zerstörung der Abteilungen Schifffahrt und Kraftmaschinen durch ein Großfeuer<br />
1984 Eröffnung der neuen Halle für Luft- und Raumfahrt; vorübergehende Schließung einiger Abteilungen nach Hagel- und Wasserschaden.<br />
1992 Eröffnung der Flugwerft Schleißheim am Sonderlandeplatz Oberschleißheim<br />
1995 Eröffnung des Deutschen Museums Bonn als Zweigmuseum<br />
2003 Eröffnung des Verkehrszentrums auf der Theresienhöhe in München<br />
2006 Eröffnung der Hallen I und II des Verkehrszentrums<br />
2015 Beginn der Generalsanierung des Sammlungsbaus<br />
2021 Eröffnung des Deutschen Museums Nürnberg als Zweigmuseum<br />
2022 Eröffnung der Ausstellungen im fertiggestellten ersten Bauabschnitt der Generalsanierung des Sammlungsbaus auf der Museumsinsel.<br />
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(Wikipedia)</p>](https://live.staticflickr.com/65535/55576551685_8619799411_s.jpg)
